Motosikletin tarihçesi

Paylaşmak Güzeldir Sende Paylaşır Mısın?

Motosikletin tarihçesi

motosikletin tarihçesi

motosikletin tarihçesi

Motosiklet, motorlu arabadan daha önce bulunmuştur. Pierre ve Ernest Michaux adındaki iki Fransız, ilk motosikleti (buharla işleyen bir araç), Kari Benz (1844-1929) ve Gottlieb Daimler’in (1834-1900), yaptığı ilk arabadan 16 yıl önce, 1369’da Paris’de gerçekleştirdiler. Ancak, çok geçmeden. Daimlerin benzinli motorunun üstün niteliklerinden motosiklet tasarımcıları da yararlanmaya başladılar.
İlk Gelişmeler

Öteki teknik yeniliklerle bu ilk araçlar kısa zamanda geliştirildi. 1888’de J.B. Dunlop’un (1840-1921) bulduğu şişirme lastikler, yolun neden olduğu sarsıntının bir kısmını ortadan kaldırdı. Transmisyon genellikle, yağmurlu havalarda kopan yada kayan kayışla sağlanırdı. Motora ilk hareket, ya pedal çevrilerek yada sürücünün aracı koşarak ittiği ve çalışmaya başladığında üstüne atladığı yöntemle veriliyordu. 1893’de VVilhelm Maybach (18471929) tarafından geliştirilip, yenilenen 1889 Butler püskürtmeli karbüratörü, bugün hâlâ kullanılmakta olanlara öncülük etmiştir.

Üç tekerlekli motosikletlerin de ilk yapım tarihi 1880’i bulur.
Bu motosikletlerin bazıları, tekerlekli sandalyelere benzerdi. 1898 modeli De Dion Bouton’da arkadan takma bir motor ve bir diferansiyel vardı. Bu motosiklet o zamanlar şaşırtıcı sayılan bir hıza (saatte 40 km) ulaşabilmekteydi.

İngiltere’de 1861 ve 1865 yıllarında çıkarılan trafik kuralları, tüm motorlu araçların önünden kırmızı bayrak taşıyan bir adamın gitmesini şart koşuyordu. 1896’da bu yasaların kaldırılması, İngiliz plancılarını uzun zamandır rahatsız eden kısıtlamaların da kaldırılması demek oldu. Aynı yıl Albay Capel Holden, dört karşılıklı silindirli motoru olan bir motosiklet yaptı. Bunun, modern arabalarda olduğu gibi bir bobin ve akümülatör tarafından çalıştırılan ko-mutatör tipi distribütörü vardı. Dıştan birleştirme çubukları, üstten asılı dirsekler yoluyla arka tekerleği doğrudan harekete geçiriyordu.
Motosikletlerin Yaygınlaşması

Motosiklet Amerika’da da yaygınlaşıyordu. 1905’e gelindiğinde en büyük yapımcılar Harley Davidson ve Indian idi. İki şirket de, gaz kelebeğini ve tutuşma zamanının
öne alınması yada geciktirilmesini denetim altına almak amacıyla, gidonlarda döner kumandalı sapın (1) kullanımına öncülük ettiler. 1905 modeli, 1,75 beygir gücündeki İndian’ın tek silindirli (tek parça dökme çelik) bir motoru vardı. Harley Davidson ilk çift V silindir-

li motoru 1909’da üretmiş ve o zamandan beri motorlarının çoğunda aynı düzeni kullanmıştır. 1914’e gelindiğinde motosikletin hız rekoru saatte 150,5 km’ye ulaşmıştı. Aynı yıl, I. Dünya Savaşında İngiliz ordusu motosiklet kullanmaya başladı ve yanına makinalı tüfek de taşıyabilen sepet takılı motosikletlerden yararlanıldı.

1920’ye gelindiğinde hemen tüm büyük motorlu araçlarda transmisyon, zincir yada şaftla sağlanıyordu. Bu sırada üstten supaplı motorlar ortaya çıkmaya başladı ve bazılarının Harley Davidson ve In-dian’daki 1.000 sm3’lüklerde olduğu gibi, silindir başına dört supabı vardı. Almanya’da BMW ilk motosikletlerini karşılıklı yatay silindirli bir motorla çıkardı. Bu, günümüzde de kullanılan bir düzenlemedir.

Özellikle Amerika’da trafik arttıkça polis kuvvetleri devriye görevleri için motosiklet kullanmaya başladı. Henderson ve Indian gibi
4) Velocette KTT (1949).

şirketin 1930 yarışlarında elde ettiği önemli başarı sonucu yapıldı. Aracın 348 sm3’lük
üstten kam milli bir motoru, arkaya takılı hidrolik amortisörleri ve sarsıntıyı önleyici ön çatalları vardı.
JAP motora, güçlü, dört hızlı bir Sturm Archer vites kutusı. ve Harley Davidsor un geliştirdiği ön ç tola sahipti.
1) İndian (1911), İsle

of Man yarışlarında 1 2. ve 3. lüğü alarak ünlü oldu. Bu tek silindirli aracın da döner kumandalı sapı vardı.
2) Brough Superior

(1924], saatte 160 km’den fazla hız yapan bir araçtı. 1930 modeli bu Black Alpine, 680 sm3’lük bir çift
öteki tiplerin de kauçuk kaplı gidonları vardı. Öteki aksesuarlar arasında arka yaylar, doğrudan eksoz boruları ve Norton TT tipi vites kutusu vardı.
3) Norton International

(1932) öyle başarılı olmuştu ki, «Erişilmez Norton» ün yaptı. Bu 490 sm3’lük modelin ince iğne supap yayları,
sağlam ve güvenilirdi. Savaş sırasını Müttefik orduları, s vaştan sonra da as polis tarafından ku nılmıstı.
takları, vites kutusu ve debriyajı daha sağlam hale getirilmişti. 750 sm3’lük karşılıklı motor, yandan supab-1ı.
5) Harley Davidson

W LA ve WLC (Kanada Hükümeti için, 1945‘de üretilen) daha önceki sivil araçlardan uyarlanmıştı. Kadrosu, y

Motosikletin tarihçesi
Motosiklet, motorlu arabadan daha önce bulunmuştur. Pierre ve Ernest Michaux adındaki iki Fransız, ilk motosikleti (buharla işleyen bir araç), Kari Benz (1844-1929) ve Gottlieb Daimler’in (1834-1900), yaptığı ilk arabadan 16 yıl önce, 1369’da Paris’de gerçekleştirdiler. Ancak, çok geçmeden. Daimlerin benzinli motorunun üstün niteliklerinden motosiklet tasarımcıları da yararlanmaya başladılar.
İlk Gelişmeler

Öteki teknik yeniliklerle bu ilk araçlar kısa zamanda geliştirildi. 1888’de J.B. Dunlop’un (1840-1921) bulduğu şişirme lastikler, yolun neden olduğu sarsıntının bir kısmını ortadan kaldırdı. Transmisyon genellikle, yağmurlu havalarda kopan yada kayan kayışla sağlanırdı. Motora ilk hareket, ya pedal çevrilerek yada sürücünün aracı koşarak ittiği ve çalışmaya başladığında üstüne atladığı yöntemle veriliyordu. 1893’de VVilhelm Maybach (18471929) tarafından geliştirilip, yenilenen 1889 Butler püskürtmeli karbüratörü, bugün hâlâ kullanılmakta olanlara öncülük etmiştir.

Üç tekerlekli motosikletlerin de ilk yapım tarihi 1880’i bulur.
Bu motosikletlerin bazıları, tekerlekli sandalyelere benzerdi. 1898 modeli De Dion Bouton’da arkadan takma bir motor ve bir diferansiyel vardı. Bu motosiklet o zamanlar şaşırtıcı sayılan bir hıza (saatte 40 km) ulaşabilmekteydi.

İngiltere’de 1861 ve 1865 yıllarında çıkarılan trafik kuralları, tüm motorlu araçların önünden kırmızı bayrak taşıyan bir adamın gitmesini şart koşuyordu. 1896’da bu yasaların kaldırılması, İngiliz plancılarını uzun zamandır rahatsız eden kısıtlamaların da kaldırılması demek oldu. Aynı yıl Albay Capel Holden, dört karşılıklı silindirli motoru olan bir motosiklet yaptı. Bunun, modern arabalarda olduğu gibi bir bobin ve akümülatör tarafından çalıştırılan ko-mutatör tipi distribütörü vardı. Dıştan birleştirme çubukları, üstten asılı dirsekler yoluyla arka tekerleği doğrudan harekete geçiriyordu.
Motosikletlerin Yaygınlaşması

Motosiklet Amerika’da da yaygınlaşıyordu. 1905’e gelindiğinde en büyük yapımcılar Harley Davidson ve Indian idi. İki şirket de, gaz kelebeğini ve tutuşma zamanının
öne alınması yada geciktirilmesini denetim altına almak amacıyla, gidonlarda döner kumandalı sapın (1) kullanımına öncülük ettiler. 1905 modeli, 1,75 beygir gücündeki İndian’ın tek silindirli (tek parça dökme çelik) bir motoru vardı. Harley Davidson ilk çift V silindir-

li motoru 1909’da üretmiş ve o zamandan beri motorlarının çoğunda aynı düzeni kullanmıştır. 1914’e gelindiğinde motosikletin hız rekoru saatte 150,5 km’ye ulaşmıştı. Aynı yıl, I. Dünya Savaşında İngiliz ordusu motosiklet kullanmaya başladı ve yanına makinalı tüfek de taşıyabilen sepet takılı motosikletlerden yararlanıldı.

1920’ye gelindiğinde hemen tüm büyük motorlu araçlarda transmisyon, zincir yada şaftla sağlanıyordu. Bu sırada üstten supaplı motorlar ortaya çıkmaya başladı ve bazılarının Harley Davidson ve In-dian’daki 1.000 sm3’lüklerde olduğu gibi, silindir başına dört supabı vardı. Almanya’da BMW ilk motosikletlerini karşılıklı yatay silindirli bir motorla çıkardı. Bu, günümüzde de kullanılan bir düzenlemedir.

Özellikle Amerika’da trafik arttıkça polis kuvvetleri devriye görevleri için motosiklet kullanmaya başladı. Henderson ve Indian gibi
4) Velocette KTT (1949).

şirketin 1930 yarışlarında elde ettiği önemli başarı sonucu yapıldı. Aracın 348 sm3’lük
üstten kam milli bir motoru, arkaya takılı hidrolik amortisörleri ve sarsıntıyı önleyici ön çatalları vardı.
JAP motora, güçlü, dört hızlı bir Sturm Archer vites kutusı. ve Harley Davidsor un geliştirdiği ön ç tola sahipti.
1) İndian (1911), İsle

of Man yarışlarında 1 2. ve 3. lüğü alarak ünlü oldu. Bu tek silindirli aracın da döner kumandalı sapı vardı.
2) Brough Superior

(1924], saatte 160 km’den fazla hız yapan bir araçtı. 1930 modeli bu Black Alpine, 680 sm3’lük bir çift
öteki tiplerin de kauçuk kaplı gidonları vardı. Öteki aksesuarlar arasında arka yaylar, doğrudan eksoz boruları ve Norton TT tipi vites kutusu vardı.
3) Norton International

(1932) öyle başarılı olmuştu ki, «Erişilmez Norton» ün yaptı. Bu 490 sm3’lük modelin ince iğne supap yayları,
sağlam ve güvenilirdi. Savaş sırasını Müttefik orduları, s vaştan sonra da as polis tarafından ku nılmıstı.
takları, vites kutusu ve debriyajı daha sağlam hale getirilmişti. 750 sm3’lük karşılıklı motor, yandan supab-1ı.
5) Harley Davidson

W LA ve WLC (Kanada Hükümeti için, 1945‘de üretilen) daha önceki sivil araçlardan uyarlanmıştı. Kadrosu, ya

irketler tarafından üretilen büyük lort silindirli araçlar, özellikle ızun, düz Amerikan yollarında kul-anılmaya uygundu.
ki Zamanlı Motorlar

İki zamanlı benzin motorunda-i hareketli parçalar, dört zamanı motorda bulunanlardan daha az-ır. Ayrıca, iki zamanlı motorların ■akımı da daha kolaydır. 1930 yılarında Villiers ve öteki şirketler, eşitli tek silindirli, iki zamanlı moor üretiyorlardı. 1920 sonlarına ve 930’larda motosiklet toplumsal bir eğişime uğradı. Bu yıllarda moto-iklet lüks bir araç olmaktan çıkıp ldukça ucuz, kullanışlı bir taşıt racına dönüştü. Sürücünün arasındaki yerde bir yolcu taşınabi-iyordu ve yan sepet bu araca dört :işilik (iki büyük iki çocuk) bir aşıma kapasitesi kazandırıyordu.

1937 yılında 1000 sm3’lük JAP notorlu bir Brough Superior, dün-ra hız rekorunu yaklaşık, saatte 75 km’ye çıkarmıştı. Motosiklet sa-ıayii bir kez daha savaşa hazırlatıyordu. 1939’de BMW Alman ordu-ıu için, yanında sepeti olan R75 nodelini çıkardı. Gene bu savaş lirasında her iki taraf, paraşüt bir-
likleri için katlanabilir motosikletler yaptı.

Savaş sonrası gelişmelerin özelliği, daha küçük, daha yüksek devirli motorlardı ve Avrupa’da binlerce küçük motosiklet üretildi. 195C ile 1985 arası Vincent ve Sunbeam gibi (kauçuk tabanlı motorlar kullanan) «lüks» araç yapımcıları, Triumph, BSA, Notron ve AMC gibi toptan üretim yapanların rekabeti karşısında kapanmak zorunda kaldı. Tırmanma, deney ve yarış gibi özel amaçlara göre yapılmış çeşitli araç piyasaya sürüldü.

1960 başlarında Japon Honda Şirketi, küçük 50 sm3’lük dört zamanlı araçlarla Batı pazarlarına girmeye başladı. Bunları iki zamanlı Suzuki ve Yamaha izledi ve kısa zamanda 50 sm3’lük «maymun bisikletleri»nden saatte 210 km hıza ulaşabilen dört silindirli, 75 sm3 lük araçlara kadar çeşitli motosiklet tipiyle pazara egemen oldular.

Günümüzde satılan motosikletlerin çoğu ekonomik ve rahat araçlardır. Elektrikli kontaklar ve hidrolik disk frenleri standart hale gelmektedir. Önümüzdeki yıllarda, DKW şirketi tarafından şimdiden üretilmekte olanlar gibi pek çok rotatif silindirli motoru olan motosikletin yapımı mümkün olabilir.
Bilinen ilk motosiklet,

1869’da Fransa’da yapılmıştı. Bu motosiklet daha önceki Michaux velespitiyle aynı esasa dayanıyordu. Küçük, bir tek silindirli buhar motoru vardı. Esnek bir kayış, motordaki bir makarayı arka tekerdeki daha büyük bir başka makaraya bağ-
96 Yelkenli gemiler 46 Temel motor türleri 52 Petrol ve gaz motorları 110 Otomobilin tarihçesi
ğı yukarı aynı zamanda, İngiliz bulucu Edward Butler (18631940), iki silindirli su soğutmalı, üç (telli) te-tekerlekli bir bisiklet yaptı. Ticari başarı kazanan ilk benzin motorlu motosiklet, 1893’de Henry ve Wilhelm Hildebrand tarafından Münih’de yapıldı.
ayrıca bak:
layarak motorun hızını ayarlıyordu. 20 yıl içinde başka bulucular, buharlı, iki ve üç tekerlekli bisikletler yaptılar ve 1886’da Alman mühendisi Gottlieb Daimler havayla soğutulan benzin motorunu, gene kendi tasarladığı tahta bir bisiklet içine oturttu. Aşa-
6) Vincent Rapide

(C serisi, 1950), 998 sm3’lük 1937 modeli bir motosikletten uyarlanmıştı. Her dingilde çift karbüratör ve çift freni vardı ve 1955’de tek ve sepetli motosiklet rekorlarını kırdı.
7) MV Augusta (1950).

Ing Remor tarafından tasarlanan dört silindirli bir motosikletti. D İlk modellerde sonradan zincirle değiştirilen kardanlı tekniği vardı.

Ayrıca ilk elektrik kontaklarından birine sahipti.

8) Rotatif silindirli e

Wankel motoru, motosikletler için yeni güç üreticisi olabilirdi. Bazı yapımcılar bu motoru denemişlerdi. Resimde böyle bir araç tasarısı görülmektedir. f
9) Modern motosiklet

modelleri arasında:

[A] standart 750 sm3 lük iki kişilik araçlar;

[B] yüksekten takılmış motoru, geniş gidonu ve şehir dışı yollara dayanıklı kalın lastikleri olan araç,

[CJ İtalyanların öncülük ettiği, yanları kapalı küçük motosiklet; [D] kentlerde kullanılan küçük motorlu ve otomatik
debriyajlı motosiklet: [E] yalnız çok tecrübeli binicilere uygun, tümüyle geliştirilmiş, çok iyi ayarlanmış ve özel çerçeve İçinde saatte 280 km hız sağlayan motoru olan yarış araçları; ve [F] geliştirilmiş çerçeve içinde standart motorlu yukarıya doğru gidonlu ve arkalıklı selesi olan motosiklet vardır.


Paylaşmak Güzeldir Sende Paylaşır Mısın?

Cevapla

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar işaretlenmelidir *

*

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.